Racetrack, el juego de carreras en papel cuadriculado

En este juego

Los controles

Aparecen nueve puntos alrededor del lugar al que te llevaría tu impulso: toca el que quieras jugar. Tu dirección y tu velocidad vienen del movimiento anterior, y cada movimiento solo las desplaza una casilla. Arrastra para mover el circuito, pellizca para hacer zoom.

• Los puntos que te meterían en un muro no se pueden jugar, y cruzar la línea de meta al revés cuenta como un muro.
• Cuando no queda ningún punto jugable, la carrera termina. Deshacer retrocede un movimiento.
• Cada circuito tiene un par, en número de movimientos, y cruzar la línea todavía lanzado puntúa más que pasarla a paso lento.

En línea

A las carreras se entra con un código o desde la lista pública, por turnos o contrarreloj, con los rivales mostrados como fantasmas o como bloqueos que no puedes atravesar. En carrera no hay deshacer.

Sus orígenes no están documentados con precisión: el juego circulaba en papel cuadriculado mucho antes de que alguien lo pusiera por escrito. La referencia sigue siendo la columna Mathematical Games de Martin Gardner en Scientific American, de enero de 1973, que lo describe con el nombre de Racetrack. También se le conoce como vector racing.

Lo que necesitas

Papel cuadriculado, un bolígrafo por jugador y dos minutos para dibujar un circuito. Traza un bucle cerrado (con la forma que quieras, siempre que tenga un interior y un exterior) y marca una línea de salida que lo cruce. Las curvas amplias dan un trazado fácil; las horquillas cerradas, uno difícil.

Cada coche empieza parado, en un punto de la cuadrícula situado sobre la línea de salida.

Cómo funciona un movimiento

Tu coche tiene una velocidad: el número de casillas que ha recorrido en horizontal y en vertical durante el turno anterior. En tu turno puedes modificar cada uno de esos dos números como mucho en una unidad. El coche se desplaza entonces según la nueva velocidad, y marcas el nuevo punto.

velocidad anterior  (3, −1)   →  3 a la derecha, 1 hacia arriba
opciones permitidas (2…4, −2…0)
eliges              (4, 0)   →  el coche hace 4 a la derecha, 0 hacia arriba

Desde parado, el primer movimiento te lleva como mucho una casilla, en cualquier dirección, diagonales incluidas. Después la velocidad sube una casilla por turno. Un coche que avanza seis casillas por turno necesita seis turnos para detenerse, y mientras tanto solo puede desplazar su trayectoria una casilla por turno.

La salida de pista

Si el segmento entre tu último punto y el nuevo cruza el borde del circuito, te has salido. La sanción habitual es la más suave: el coche vuelve al último punto que estaba en pista, su velocidad cae a cero y el turno se pierde. Algunos grupos eliminan al jugador en su lugar; conviene decidirlo antes de empezar.

Dos coches no pueden terminar un turno en el mismo punto de la cuadrícula. Por lo demás se ignoran: no hay contacto.

Cómo lo adapta Dotrace

Dotrace aplica las reglas del papel tal cual. En cada turno muestra los nueve puntos a los que puedes ir: la velocidad del turno anterior, más o menos una casilla en cada eje. Tocas uno. Los puntos que te harían salir se dibujan como pequeñas cruces, lo que hace visible una curva imposible antes de meterse en ella.

Lo que cambia es el dibujo más que las reglas: los circuitos están hechos a mano, con bordes curvos en lugar de un trazado que sigue las casillas. Una salida de pista cuesta lo mismo que en el papel: la bola se queda donde está, la velocidad cae a cero y el turno cuenta. Deshacer retrocede el último movimiento, salida de pista incluida.

Cada circuito tiene un par, el número de movimientos que debería costar una vuelta limpia. Es lo que convierte la carrera a dos en un rompecabezas en solitario: dar la vuelta por debajo del par.

Lo que hace interesante el juego

Como la velocidad solo cambia una casilla cada vez, hay que empezar a frenar varios turnos antes de la curva. Un principiante acelera en la recta, llega a la horquilla a siete casillas por turno y descubre que ninguno de los nueve movimientos posibles mantiene el coche en la pista. La dificultad está en elegir una velocidad de entrada cuatro turnos antes, más que en elegir una dirección.

La trayectoria también se negocia. Cerrar una curva cuesta velocidad en la entrada; pasarla abierta mantiene el ritmo pero alarga el recorrido. Lo que compensa depende de lo que venga después de la curva.

Una forma sencilla de mejorar

Antes de cada movimiento, decide qué velocidad quieres llevar al llegar a la próxima curva, no en este turno, y luego cuenta hacia atrás. Si tienes que haber bajado a dos casillas por turno dentro de tres movimientos, todavía puedes permitirte un turno de aceleración.

Preguntas frecuentes